بروزرسانی سیاهه انتشار هوای تهران

شهیدزاده با اعلام این که سیاهه انتشار تازه‌ای از سهم‌بندی منابع آلودگی هوای تهران بر اساس اطلاعات سال ۹۶ منتشر شده است گفت: بر این اساس سهم خودروهای دیزلی از ذرات معلق تهران ۳۵ درصد است. حسین شهیدزاده مدیرعامل شرکت کنترل کیفیت هوای تهران در نشست خبری «سیاهه انتشار تازه شهر تهران» توضیح داد: سیاهه انتشار جدید برای سال مبنای ۱۳۹۶ و در راستای تکمیل سیاهه انتشار منتشر شده در سال ۹۴ که برای سال مبنای ۹۲ بود، تهیه شده است. شهیدزاده اعلام کرد: بر اساس سیاهه انتشار جدید، سهم منابع متحرک در انتشار ذرات معلق تهران 8/60 درصد به دست آمده که باقی انتشار ذرات از منابعی همچون نیروگاه‌ها، صنایع، پالایشگاه، پایانه‌های اتوبوس، خانگی، تجاری، اداری، راه‌آهن، جایگاه سوخت و فرودگاه بوده است. وی تصریح کرد: در میان ذرات معلق که آلاینده اصلی شهر تهران در شرایط کنونی است، سهم خودروهای سواری 9/13 درصد، خودروهای دیزلی شامل مینی‌بوس، اتوبوس واحد، اتوبوس سرویس و کامیون جمعا حدود ۳۵ درصد، موتورسیکلت‌ها ۱۰ درصد و باقی موارد شامل تاکسی‌ها و وانت‌ها بوده است. به این ترتیب بیشترین سهم از آلودگی هوای تهران متعلق به خودروهای دیزلی است. مدیرعامل شرکت کنترل کیفیت هوای تهران تأکید کرد: هنوز حدود یک میلیون خودرو در تهران به معاینه فنی مراجعه نمی‌کنند که این خیلی بد است. شهیدزاده در پاسخ به این سوال که سهم خودروهای سواری پیشتر حدود ۲ درصد بوده، چگونه به ۱۴ درصد رسیده است؟ گفت: در سیاهه انتشار سال ۹۴ که بر اساس اطلاعات سال ۹۲ تهیه شده بود، به سراغ اگزوز خودروها می‌رفتیم اما در مطالعه جدید، دقت را بالا بردیم و آلودگی داخل تونل ها را بررسی کردیم که می‌توان گفت به طور کامل از خودرو است و بر این اساس، می‌توان فهمید سهم خودروها در آلودگی چقدر است. وی در پاسخ به این سوال که سهم کامیون‌ها نسبت به گزارش قبلی به چه دلیل کاهش داشته است؟ افزود: نوع سوخت در سال‌های قبلی، گوگرد بالایی داشت اما الان دست‌کم سوختی که در تهران توزیع می‌شود، کیفیت خوبی داشته است. اگر روی خودروی دیزلی، فیلتر ذرات نصب شود، بیش از ۹۹ درصد ذرات را می‌تواند فیلتر به تله بیندازد و مثل خودروی یورو ۶ تردد کند. مدیرعامل شرکت کنترل کیفیت هوای تهران اعلام کرد: ۲۱ ایستگاه اندازه‌گیری آلاینده‌ها را داریم، ۱۴ ایستگاه هم اداره کل محیط‌زیست استان تهران در سطح شهر تهران دارد، این داده‌ها باید دقیق و قابل‌اتکا باشد. آزمایشگاه مرجعی داریم که تمام دستگاه‌ها را آنجا کالیبره می‌کنیم و به دقت دستگاه‌هایمان اعتماد داریم. شهیدزاده در پاسخ به این سوال که چرا هنگام آلودگی، داده‌های برخی دستگاه‌ها در دسترس نیست؟ تصریح کرد: طبیعتا هر دستگاهی خرابی دارد و چون داده‌های ما به صورت برخط اعلام می‌شود، ممکن است حتی داده نادرستی اعلام شود اما بلافاصله با تشخیص نادرست بودن داده توسط کارشناسان خبره حذف خواهد شد یا گاهی ممکن است آلودگی محلی رخ بدهد. مثلا یک کامیون کنار ایستگاه ما خاک خالی کند. چنین داده‌هایی حذف می‌شود و سپس شاخص اعلام خواهد شد. مدیرعامل شرکت کنترل کیفیت هوای تهران بیان کرد: یک مشکل اساسی در کشور، عدم اعتماد است بخصوص وقتی داده‌ای از بخش دولتی ارائه می‌شود. تمام هزینه شرکت ما از جیب شهروندان تهرانی است و از دولت بودجه‌ای نمی‌گیریم به همین دلیل برای خودمان این رسالت را قائل هستیم و سعی کرده‌ایم داده صحیح و دقیق در خدمت مردم بگذاریم. اینکه گاهی سایت های خارجی اعدادی بالاتر از ما اعلام می‌کنند، به دلیل اعلام شاخص لحظه‌ای است که روی سایت خود ما هم وجود دارد. کشورهای خارجی در تهران دستگاه ندارند و آنها هم داده‌هایشان را از خود ما می‌گیرند. شاخص روزانه‌ای که ما اعلام می‌کنیم، میانگین ماکسیمم ایستگاه‌هاست و به همین دلیل ممکن است از شاخص لحظه‌ای یک ایستگاه پایین تر باشد. وی در پاسخ به این شبهه که آلودگی‌های اخیر به دلیل کاهش شدید کیفیت بنزین توزیعی بوده است، گفت: ما هر سه ماه پایش سوخت را انجام می‌دهیم و آخرین بار این پایش در آذر ماه انجام شده که مشکل خاصی نداشتیم. البته ما سوخت خودروهایی که از طریق پمپ ها توزیع می‌شود را بررسی می‌کنیم و روی سوخت صنایع کنترلی نداریم. وظیفه ما هم نیست بلکه وظیفه سازمان حفاظت محیط‌زیست است. وی در پاسخ به سوالی مبنی‌بر اینکه با توجه به سهم بیشتر خودروهای دیزلی، چرا جلوی تردد شبانه کامیون‌های فرسوده گرفته نمی‌شود؟ گفت: ما نمی‌توانیم جلوی کار و فعالیت‌ها در شهر را به طور کامل بگیریم. بالاخره کامیون‌ها باید اجناسی را به شهر بیاورند، مصالحی را تحویل بدهند و زباله و نخاله را از شهر ببرند و شهرداری نمی‌تواند ضربتی جلوی همه اینها را بگیرد. مدیرعامل شرکت کنترل کیفیت هوای تهران یادآور شد: خیلی از آلودگی‌ها مثل CO و ناکس همراه با شرایط ترافیکی بالا و پایین می‌شوند یعنی همراه با اوج ترافیک ۸ صبح و اوج ترافیک عصر، بالا می‌روند اما آلاینده کربن سیاه که به طور ویژه از خودروهای دیزلی تولید می‌شود معمولا در ساعات پایانی شب بالا می‌رود و تا حدود ۶ صبح بالا می‌ماند و اگر باد نباشد، همه اینها انباشته شده، شرایط خیلی بدی ایجاد می‌کند و ما بوی دود دیزل را به خوبی در شهر حس می‌کنیم. شهیدزاده در‌خصوص آلاینده بودن بسیاری از کامیون‌های حمل زباله یا دیگر پیمانکاران شهرداری نیز گفت: شهرداری از طریق معاون مالی ابلاغیه‌ای به تمام زیرمجموعه ها ارائه داده که «هر کسی از هر پیمانکاری استفاده می‌کند که کامیون به شهر می‌آورد، چه خدمات شهری برای حمل زباله باشد، چه فضای سبز و چه بخش عمرانی، اگر معاینه فنی ندارند، حق ندارند صورت وضعیت این پیمانکاران را پرداخت کنند. اما اینکه چقدر این ابلاغیه رعایت می‌شود را باید از ذی‌حساب‌ها پرسید.» با این حال مشاهدات ما نشان می‌دهد که میزان مراجعه اینها به معاینه فنی بالا رفته چرا‌که قبلا خیلی پایین بوده است. وی در پایان گفت: هیچ آسانسوری برای رفع آلودگی هوا وجود ندارد و باید پله پله قدم برداشت و به مرور مشکل آلودگی هوای تهران را رفع کرد.