خودروسازان چگونه مي‌خواهند مانع آلودگي‌ سواري ديزلي شوند؟

يک عضو هيات علمي دانشگاه شهيد بهشتي ضمن اشاره به اينکه فناوري‌هاي کاهش آلاينده دود موتور ديزل بسيار پيچيده‌تر از خودروي بنزيني است، گفت: براي کنترل آلودگي سواري ديزلي مجبوريم از سه فناوري کنار هم استفاده کنيم و البته تجربه نشان مي‌دهد که سابقه خوبي در اين زمينه نداريم.تابستان امسال بود که شرکت ايران خودرو ديزل با ارسال نامه‌اي به سازمان حفاظت محيط‌زيست خواستار صدور مجوز براي توليد خودروي سواري ديزلي شد. پس از آن سازمان حفاظت محيط‌زيست ضمن اعلام مخالفت خود با توليد آن گفت که خودروي ديزلي 40 برابر بيشتر از خودروي بنزيني ذرات معلق و 8 برابر بيشتر از آن آلاينده ناکس توليد مي‌کند، همچنين وزارت بهداشت نيز اعلام کرد که در سال 2012 سازمان جهاني بهداشت دود ديزل را سرطان‌زاي قطعي اعلام کرد اما با تمام اينها شرکت ايران خودرو ديزل مجددا درخواست صدور مجوز براي توليد 50 هزار خودرو سواري ديزل را کرد و همزمان جلسه‌اي براي ارائه راهکارهاي خود براي کاهش آلودگي موتور ديزلي برگزار کرد.يوسف رشيدي، عضو هيات علمي دانشگاه شهيد بهشتي در گفت‌وگو با ايسنا ضمن اشاره به اينکه کنسرسيوم دانشگاه‌هاي برتر کشور پيش از اين مخالفت خود با توليد خودروهاي سواري ديزلي را اعلام کرده بود، اظهارکرد: در همين راستا جلسه‌اي در مرکز تحقيقات ايران خودرو برگزار شد و اين شرکت گزارشي از راهکارهاي خود براي کاهش آلودگي موتور ديزلي ارائه داد.وي ادامه داد: طرح اين شرکت خودروساز براي کاهش آلاينده «ناکس» موتور ديزل استفاده از سيستم بازچرخاني اگزوز و براي کاهش ذرات معلق آن استفاده از فيلتر دوده است همچنين از فيلتر اکسيداسيون براي جمع‌آوري هيدروکربن‌هاي نسوخته استفاده خواهد شد. به‌طور کلي سه تکنولوژي کنار هم کار خواهند کرد تا اين سواري ديزلي در شرايط مساعدي قرار گيرد.اين متخصص آلاينده‌هاي زيست‌محيطي با اشاره به رويکرد ايران خودرو به نصب فيلتر دوده اظهارکرد: الزام‌هايي براي نصب فيلتر دوده در «خودروهاي سنگين ديزلي» وجود دارد، اما خودروسازان به بهانه تحريم‌ها مي‌خواهند از آن‌ها سرباز کنند اين درحالي است که قصد دارند براي «توليد سواري ديزلي» از فيلتر دوده استفاده کنند.به گفته رشيدي در خودروهاي سواري بنزيني با کاتاليست مي‌توان آلودگي را کنترل کرد اما در حال حاضر براي نصب همين يک قطعه با مشکلاتي مواجه هستيم. حالا در نظر بگيريم که براي کنترل آلودگي سواري ديزلي مجبوريم از سه تکنولوژي کنار هم استفاده کنيم. از اين‌رو تجربه نشان مي‌دهد که توليد سواري ديزلي گامي به عقب است.اين عضو هيات علمي دانشگاه شهيد بهشتي افزود: مطالعات انجام شده در اروپا نشان مي‌دهد که خودروهاي سواري ديزلي در مرحله تست براي دريافت مجوز، آلودگي به مراتب کمتري نسبت به زماني دارند که به مرحله توليد مي‌رسند. با در نظر گرفتن تمام اين جوانب و اينکه فناوري‌هاي کاهش آلاينده دود ديزل بسيار پيچيده‌تر از تکنولوژي‌هاي خودروي بنزيني است ما همچنان مخالف توليد سواري ديزل در کشور هستيم.رشيدي با تاکيد بر اينکه سازمان بهداشت جهاني بهداشت نيز اعلام کرده است که دود ديزل سرطان‌زا است، تصريح کرد: اروپا نيز در حال حاضر به‌دنبال کاهش توليد سواري‌هاي ديزلي است. سازمان حفاظت محيط‌زيست مجددا با درخواست شرکت ايران خودرو ديزل براي توليد سواري ديزلي مخالفت کرده است و حتي به‌دنبال آن است که توليد سواري ديزلي را ممنوع اعلام کند اما به گفته محمدمهدي ميرزايي قمي، رئيس مرکز ملي هوا و تغيير اقليم وزارت صنعت از اين سازمان خواسته تا به‌جاي ممنوعيت توليد سواري ديزلي مصوبات قبلي در اين زمينه را حذف کند چرا که شايد در آينده دنيا به تکنولوژي‌هايي دست يابد که بر اساس آن بتوان سواري ديزل را با حذف تبعات آن توليد کرد. همچنين عيسي کلانتري؛ رئيس سازمان حفاظت محيط‌زيست اخيرا در نامه‌اي به مصطفي ميرسليم، موسس شرکت تحقيقات، طراحي و توليد موتور ايران خودرو اظهار کرده است:«بهتر بود هزينه‌اي که جهت توسعه و طراحي موتور سواري ديزلي در آن مجموعه صورت گرفت، در راستاي طراحي و پايه‌ريزي توليد خودروهاي برقي صرف مي‌شد که هم به لحاظ صرفه‌جويي در مصرف سوخت و هم از ساير مناظر محيط زيستي و آينده‌نگري براي کشور مفيدتر است. براساس ادعاي مديران پروژه، حدود 50 ميليون يورو براي طراحي و توليد اين موتور ديزلي هزينه شده است. با اين مقدار هزينه مي توان حدود 8000 خودرو برقي به ناوگان تاکسيراني شهرهاي بزرگ اضافه کرد که به‌طور يقين تاثير مثبتي در کاهش آلودگي هواي کلان شهرها و تضمين کننده محيط‌زيست نسل هاي آينده خواهد بود.»