ذره بیــن

در پي تعلل دولت در خريد تضميني مطرح شد؛

احتمال ورود مجدد دلالان و کسري گندم

آرمان ملي: تعلل دولت در هفته‌هاي اخير در زمينه خريد تضميني گندم کشاورزان اين نگراني را به وجود آورده که مجدد شاهد حضور دلالان در اين بازار باشيم. اين سخنان رئيس بنياد ملي گندمکاران معتقد است با وجود تعزيراتي شدن گندم اما تعلل در خريد‌ها از سوي دولت امکان حضور مجدد و بازهم کمبود ذخاير گندم و افزايش واردات را فراهم آورده است. عليقلي ايماني رئيس بنياد ملي گندمکاران مي‌گويد: اطلاع دقيقي از اين موضوع به ‌دست ما نرسيده، اما از آنجايي‌که دولت در هفته‌هاي اخير در پرداخت‌ها تعلل کرده اين نگراني براي کشاورزان ايجاد شده است که چگونه هزينه‌هاي خود را جبران کنند. وي ادامه داد: براي نمونه کشاورزان استان گلستان، حدود 500 تا 600 هزار تن گندم به دولت تحويل داده است، اما هنوز ريالي بابت آن دريافت نکرده‌اند از اين‌رو اين احتمال وجود دارد دلال‌ها براي خريد گندم زير نرخ خريد تضميني ورود کنند، چراکه کشاورزان، براي تامين هزينه‌هاي جانبي و پرداخت بدهي‌هاي بانکي نيازمند افزايش نقدينگي خود هستند. ايماني با اشاره به برابري کردن قيمت‌ گندم داخلي با بازارهاي جهاني، افزود: خريد گندم با هدف صادرات صرفه اقتصادي ندارد و باتوجه به آزادسازي نرخ آرد صنف و صنعت خريد گندم از سوي دلال‌ها ديگر توجيه اقتصادي ندارد. رئيس بنياد ملي گندمکاران با بيان اينکه نگهداري گندم تعزيراتي شده است، خاطرنشان کرد: دولت اگر انبار گندمي خارج از انبارهاي دولتي مشاهده کند آن را ثبت و ضبط مي‌کند از اين‌رو دلال‌ها در سالجاري مانند سنوات گذشته ورود چنداني براي خريد گندم نکردند. وي ميزان خريد گندم تا نيمه‌ خرداد سالجاري را حدود 2 ميليون و 700 هزار تن دانست و افزود: خريد تضميني گندم نسبت به مشابه سال گذشته حدود 700 هزار تن جلوتر است. به گفته ايماني، پيش‌بيني توليد گندم در سالجاري جديد حدود 9 تا 10 ميليون تن است (اگر خشکسالي در سالجاري تجربه نمي‌شد توليد گندم به مرز 14 ميليون تن هم مي‌رسيد) که حدود 6 ميليون تن آن به صورت تضميني از سوي دولت خريداري خواهد شد. رئيس بنياد ملي گندمکاران با بيان اينکه همه ساله کشاورزان حدود 30 درصد از گندم توليدي را عرضه نمي‌کنند، افزود: حجمي از گندم براي بذر و مصرف کشاورزان نزد آنها باقي مي‌ماند (ساليانه حدود 1 ميليون و 200 هزار تن گندم با عنوان بذر استفاده مي‌شود) و بخشي از گندمي که در دست کشاورزان است به کارخانه‌هاي ماکاروني و آرد سرازير مي‌شود از اين‌رو اين احتمال وجود دارد که ميزان واردات گندم نسبت به سال گذشته حدود 50 درصد کاهش پيدا کند. عضو شوراي قيمت‌گذاري گندم با اشاره به تاثير خشکسالي‌ها در توليد گندم افزود: خشکسالي در سال زراعي جديد در حجم توليد گندم بي‌تاثير نبوده اما تبعات آن نسبت به سال گذشته کمتر است؛ به عنوان مثال سال گذشته ميزان برداشت گندم در خوزستان حدود 1 ميليون و 100 هزار تن بوده، اين در حاليست که در سالجاري برداشت گندم در خوزستان به يک ميليون و 500 هزار تن رسيده است. بنا به اظهارات ايماني، خشکي اول فصل در استان گلستان حدود 40 هزار هکتار از اراضي گندم را از بين برد و اين داستان در مناطق گرم نيز تکرار شده است اما حجم تاثير خشکسالي در اراضي گندم آن نسبت به سال گذشته کمتر است. وي با اشاره به پهلوگيري 3 کشتي گندم از روسيه در بنادر جنوبي، افزود: مشکلي در زمينه تامين گندم نداريم در شرايط عادي دولت براي 3 تا 4 ماه ذخاير استراتژيک را پر مي‌کرد اما بعد از کرونا و جنگ روسيه و اوکراين اکثر کشورها ميزان ذخاير کالاهاي اساسي را افزايش دادند ما نيز از اين اصل مستثني نيستيم و براي 5 تا 7 ماه ذخيره سازي انجام داديم.

مدیرعامل راه‌آهن حامیان «امیرمنصور آریا» را
عامل سانحه قطار طبس معرفی کرد

آقای معاون وزیر به جای فرافکنی عذرخواهی کنید؟!

آرمان ملی: سانحه خروج قطار طبس - یزد که در برخورد با تجهیزات خطوط ریلی که در هفته گذشته بیش از 21 نفر کشته و 80 نفر مجروح را به‌همراه داشت همچنان با حواشی مختلفی همراه است. در واقع در حالیکه خانواده حادثه دیدگان و افکار عمومی انتظار عذرخواهی و برخورد با متخلفان از سوی مسئولان وزارت راه دارند و در این راستا راننده بیل مکانیکی متعلق به شرکت نگهداری خطوط مقصر اصلی شناخته شده حال مدیرعامل راه‌آهن در توییتی عجیب توپ تقصیرها را به زمین امیر منصور آریا انداخته و اعلام کرده «آیا کسانی که از واگذاری شرکت تراورس به مفسد اقتصادی اعدام شده امیرمنصور آریا حمایت کرده اکنون پاسخگوی سهم خودشان از مشکلات عدیده کارگران مظلوم تراورس و جان‌های پرکشیده سانحه تلخ اخیر هستند؟» این سخنان سید میعاد صالحی، مدیرعامل راه‌آهن از آن جهت حائز اهمیت است که هم اکنون تمام نگاه‌ها متوجه ضعف‌های مدیریتی راه‌آهن شده و اکثر کارشناسان و اعضای تشکل‌های حوزه ریلی بر نبود نظارت جامع و ضعف‌های متعدد ساختاری و مدیریتی در مجموعه راه‌آهن تاکید دارند موضوعی که به نظر می‌رسد صالحی را بر آن داشته تا واگذاری شرکت تراورس که اصلی‌ترین شرکت راه‌آهن در امنیت خطوط محسوب می‌شود را به امیر منصور آریا که در سال 93 به دلیل مفاسد اقتصادی اعدام شد دلیل مشکلات این شرکت و بروز حوادث اینچنینی عنوان کند. البته در اینکه واگذاری‌های آن مقطع زمانی به هدر رفت منابع کشور منجر شد تردیدی وجود ندارد اما آیا در خلال بیش از 8 سال از اعدام این فرد و بازپس‌گیری شرکت مذکور همچنان مدیریت راه‌آهن نتوانسته مدیریت بازوی امنیت خطوط خود را ارتقا دهد و چرا آقای صالحی در حدود یک سالی که بر مسند مدیریت راه‌آهن تکیه زده با آگاهی از مشکلات این شرکت نسبت به اصلاح آن اقدامی نکرده تا به قول ایشان شاهد چنین حوادثی نباشیم. البته به نظر می‌رسد فرافکنی به جای عذرخواهی به سیاست این مدیران تبدیل شده است وگرنه کافی بود مدیر عامل جوان راه‌آهن با پذیرش مسئولیت از مردم و خانواده جانباختگان و مصدومان عذر خواهی می‌کرد و برای جبران خسارت تلاش می‌کرد. مدیرعامل شرکت راه‌آهن جمهوری اسلامی در یک پیام توییتری مقصر سانحه قطار مشهد- یزد را حامیان امیر منصور آریا دانست. در این پیام میعاد صالحی نوشته است: آیا کسانی که از واگذاری شرکت تراورس (بازوی تخصصی راه‌آهن برای تعمیر و نگهداری کل خطوط) به مفسد اقتصادی اعدام شده امیرمنصور آریا حمایت کرده و امنیت خطوط را به مخاطره می‌اندازند، اکنون پاسخگوی سهم خودشان از مشکلات عدیده کارگران مظلوم تراورس و جان‌های پرکشیده سانحه تلخ اخیر هستند؟