ضعف سیستم جامع حمل و نقل جادهای
آرمــانملی: بازار نهـادههای خوراک دام و طیور در حالی همچنان با التهاب و کمبود مواجــه است که آمارها از وجود چندین میلیون تن نهاده در بنادر خبر میدهند در واقع با وجود تخصیص ارز و تامین نیاز از طریق واردات بهدلیل آنچه ضعف در سیستــم حملونقل جادهای و ریلی گفته میشود همچنان شاهد تداوم کمبودها هستیم، موضوعی کــه بــه گــفته مسئــولان وزارت جهادکشاورزی مهمترین دلیل این کندی حملونقل را باید در میزان نرخ و تمایل رانندگان برای دریافت وجوه خارج از بارنامه و یا امکان بارگیری بهصورت رفتوبرگشت جستوجو کرد. حسن عباسیمعروفان، سرپرست دفتر خدمات بازرگانی وزارت جهاد کشاورزی در این رابطه میگوید: وقتی درباره کمبودها صحبت میشود قصد زیرسوالبردن هیچ شغل، ارگان و سازمانی را نداریم، بلکه بهدنبال راهکاری برای حل مشکل بارگیری نهادههای دامی توسط کامیونها هستیم. وی با بیان اینکه باید از رانندگان کامیون برای تحمل فعالیت در شبکه حملونقل جــادهای از بنــادر به استــانهای مختــلــف کشــور در دمــای بالای ۵۰ درجه تشکر کرد، اظهــارداشــت: اکنون بــرخی کامیونداران در صــفهای طــولانی بین هشت ساعت تا ۲۴ ساعــت
میمانند، اما برخی کامیونها درجا، بار میزنند و بهسمت استانها حرکت میکنند که باید علت این صف ایستادنها مشخص شود. البته طولانــیبودن صف کامیونهــا در بنادرجنوبی به معنی تخلیهبار بخش دولتی نیست و بخشی از اینها برای بخش خصوصــی فعالیت میکنند. سرپرست دفتر خدمات بازرگانی وزارت جهادکشاورزی تصریح کرد: طبق ورودی کالاها به گمرکات، روزانه دو هزارو ۵۰۰ کامیون باید از بنادر کشور خارج شود تا کالای کافی بهدست تولیدکنندگان برسد. وی با بیان اینکه برخی کامیونداران پشت بارنامه میخواهند و برخی مشتاق این امر را میپذیرند، گفت: اما برخی شرکتهای دولتی پشت بارنامه پرداخت نمیکنند، زیرا کرایه اضافی در قیمت تمام شده کالایی که باید بهدست تولیدکنندگان برسد اثرگذار است و باید در خود بارنامه اضافه درخواست را بنویسند که البته برخی رانندگان این کرایه حمل اضافی را برای عدم پرداخــت مالیات قبول نمیکنند. عباسیمعروفــان افزود: برخی رانندگان کامیون نیز علاوه بر تعرفههای مصوب باید هزینهای به شرکت یا راننده بالادستی پرداخت کنند بنابراین پشت بارنامه دریافت میکنند. وی گــفت: البته بــرخی کامیونها نیز یا مسیرهای خوبی را برای
حمــل بار انتخاب میکنند یا برخی مسیری را میروند کـه دو سربار باشد هم از بندر بار حمل کنند و هم از شهرستان بار بیاورند که این کامیونداران، مشتریهای بیشتری دارند. عباسیمعروفان اظهارداشت: پشت بارنامه یک بحث تخصصی است و به معنی کمکاری رانندگان نیست، زیرا رانندگان نیز با مشکلاتی همچون افزایش ۴ برابری قیمت لاستیک، روغن، و دیگر هزینهها در یکسال گذشته روبهرو بودند که باید برای کاهش مشکلات رانندگان چارهای اندیشیده شود.
قیمت حملونقل افزایش داشته
این مقام مسئول با بیان اینکه البته در یکسال گذشته قیمت کرایه حملونقل حدود ۸۰ درصد افزایش نرخ داشته است، گفت: شرکتهای دولتی هم محدودیتهایی دارند، زیرا قیمت کالای تمام شده نباید به اندازهای باشد که تولید نهایی را تحتتاثیر افزایش قیمت قراردهد. بنابراین پرداخت پشت بارنامه توسط شرکتهای دولتی ممکــن نیست. سرپرست دفتر خدمــات بازرگانی وزارت جهادکشاورزی اظهارداشت: بیش از ۹۰ درصد صنف کامیون داران کشور «خودراننده» یعنی خود صاحب کامیون هستند که این امر برای شرکتهایی که بار زیادی جابهجا میکنند، یک مشکل جدی تلقی میشود یعنی ما بهجای اینکه با یک شرکت با تعداد کامیونهای زیاد سروکار داشته باشیم، با پنج هزار راننده کامیون روبهرو هستیم. وی یکی از مشکلات عمده این بخش را نبود شرکتهای بزرگ با تعداد کامیونهایی بین ۵۰۰ تا دو هزار دستگاه دانست و افزود: وقتی شما با یک شرکت روبهرو هستید مسئولیت و وظایف آن مشخص است و یک کامیون میتواند با تعویض تعدادی راننده بهصورت شبانهروزی فعالیت داشته باشد، امــا اکنون رانندگان خودشان کامیــون دارند و ممکن است یک راننـده ۱۲ تا ۲۴ ساعت فعالیتی نداشته باشد. عباسیمعروفان
پیشنهــاد داد: کشور ما برای تخلیه بهموقــع بار و کالاهای اساسی از بنادر نیازمــند حداقل بین ۱۰ تا ۲۰ شرکت بزرگ حملونقل جادهای است که هر شرکت دارای بیش از ۱۰۰۰ کامیون باشند. سرپرست دفتر خدمات بازرگانی وزارت جهادکشاورزی با اشاره به اینکه طبق آمارها دو هزار و ۴۱۶ کامیون با ۵۳ هزارتن بار از ۱۲ بندر کشور توسط کامیونها از گمرکات خارج شده است، تصریح کرد: بیشترین میزان خروجی با یکهزارو ۴۵۴ کامیون از بندر امامخمینی(ره) با ۳۲ هزارتن بوده است. وی با اشاره به اینکه در بندر امامخمینی(ره) در شرایط عادی باید بیش از دو هزار کامیون تخلیه بار داشته باشند، افزود: اگر هر کامیون بهطور متوسط ۲۲ تن بار را از گمرکات خارج کند، دو هزار کامیون میتواند ۴۴ هزار تن و دو هزار و ۵۰۰ کامیون، ۵۷ هزارتن بار را خارج و به استانها ارسال کند تا مشکل بخش تولید و بازار برطرف شود، بنابراین تعداد کامیونهای خروجی با ۳۲ هزارتن بار در بندر امامخمینی کمتر از نیاز واقعی است. به گفته وی، اکنون بهدلیل انباشت کالا در گمرکات میزان خروج بار باید روزانه به ۸۰ تا ۹۰ هزار تن برسد تا بارهای تازه رسیده نیز بتوانند تخلیه و بارگیری شوند.
