مافیای واردات اجازه نوسازی خودروهای سنگین را نمی‌دهد

آرمان‌ملی: واردات خودروهای سنگین دست‌دوم اروپایی با عمر کمتر از 3 سال در حالی به‌عنوان یکی از راهکارهای نوسازی ناوگان فرسوده حمل‌ونقل کشور مطرح می‌شود که این طرح با مخالفت‌های زیادی از سوی نمانیدگان مجلس و خودروسازان داخلی همراه بوده است، موضوعی که به اعتقاد کارشناسان این مخالفت‌ها بیشتر در سایه حمایت از منافع عده ای خاص صورت گرفته است. درواقع فعالان این حوزه می‌گویند خودروهای سنگین اروپایی با عمر 3 ساله با قیمت‌های حدود50 تا 60 هزار دلار می‌تواند به دست مصرف‌کننده برسد و این در حالی است که به لحاظ کیفیتی به مراتب بالاتر از خودروهای چینی است که واردکنندگان با قیمت‌های 100 تا 150 هزار دلاری در بازار انحصاری به مصرف‌کنندگان عرضه می‌کنند. احمد کریمی دبیر کانون انجمن‌های کامیون‌داران کشور دراین رابطه می‌گوید: از سال 84 بازار خودروهای چینی در ایران رونق گرفت و این جنایتی بود که خودروسازان داخلی واردات کشنده‌های چینی مرتکب شدند. وی ادامه داد: درهمان سال مجلس 1000 میلیارد تومان، اعتبار برای نوسازی ناوگان فرسوده تصویب کرد. در آن زمان از کمیسیون عمران مجلس خواهش کردیم این منابع را در اختیار شرکت‌های خودروساز قرار ندهند چرا که این منابع هزینه نوسازی نخواهند شد. دبیر کانون انجمن‌های صنفی کامیون‌داران کشور با بیان اینکه متاسفانه به‌دلیل سودجویی این شرکت‌های خودروساز داخلی، با این اعتبارات خودروهای چینی فاقد کیفیت وارد کشور شد و هم اکنون به یک مافیا تبدیل شده است، گفت: باید توجه داشت که کامیون سه سال کارکرده اروپایی به‌طور قطع اورهال شده‌ است نباید این تصور وجود داشته باشد که این کامیون‌ها مستعمل هستند. ضمن اینکه شرایطی فراهم شده که در صورت واردات کامیون کارکرده نامناسب اروپایی، جلوی آن گرفته شود. روشن است که وقتی این ناوگان با 50 الی 60 هزار یورو وارد کشور شود، بازار خودروسازهای داخلی که کامیون‌های چینی را با قیمت 2 میلیارد و بعضا نزدیک به 3 میلیارد تومان به مردم قالب می‌کنند، کساد خواهد شد. دبیر کانون انجمن‌های صنفی کامیون‌داران کشور ادامه داد: ما هم به رونق تولید داخل اعتقاد داریم اما اینکه شرکت داخلی یک کامیون چینی را وارد کند که بعضا زحمت مونتاژ را هم نمی‌کشد، تولید داخل نیست و حمایت از آن معنا ندارد. آیا باید به این موضوع که شرکت‌های داخلی کامیون‌های بی‌کیفیت چینی را با دو برابر قیمت به مردم می‌دهند، افتخار کنیم؟ کریمی تصریح کرد: سال گذشته به یکی از شرکت‌هایی که خودروی چینی مونتاژ می‌کند، گفتیم آنالیزی ارائه دهید که چگونه قیمت این کامیون‌های چینی به یک میلیارد و 800 میلیون تومان می‌رسد؟ هر آنالیزی را ارائه دادند قیمت به یک میلیارد تومان هم نرسید. از سوی دیگر در حالی‌که ارز نسبت به 8 ماه پیش نرخ ارز کاهش پیدا کرده، چرا قیمت این خودروهای وارداتی کم نمی‌شود؟ قاعدتا قیمت این کامیون‌ها حداقل باید به یک میلیارد و 500 میلیون تومان برسد. دبیر کانون انجمن‌های صنفی کامیون‌داران کشور افزود:‌ البته وزارت راه و شهرسازی موافق واردات کامیون‌های اروپایی است و برای اجرای این قانون و واردات این کامیون‌ها تلاش هم کرد تا به ناوگان کامیونی کشور کمک کند اما وزارت صمت همراه نبود و به‌شدت سختگیری می‌کند و مانع و سد راه این واردات شده‌است. کریمی درباره سهم کامیون‌های چینی در تصادفات جاده‌ای اظهارداشت: در یک دوره‌ای سیستم ترمز برخی از کامیون‌های چینی معیوب بودند و تا زمانی‌که رانندگان نسبت به اصلاح و تعویض سیستم ترمز آن اقدام نکرده بودند هر روز شاهد سوانح جاده‌ای با کامیون‌های چینی در جاده‌های کشور بودیم. آنقدر تعداد تصادفات مشابه افزایش یافت که رانندگان ناگزیر شدند تمام سیستم ترمز را اصلاح کنند.