قیمت تایرهای سنگین 25 درصد رشد کرد

آرمان‌ملی: با حذف ارز 4200 تومانی از واردات تایرهای سنگین و اتمام لاستیک‌های وارداتی بازار این کالاها با رشد قابل توجه قیمت‌ها مواجه شده است، به‌گونه‌ای‌ که حتی تایرهای بی‌کیفیت چینی نیز در بازار رشد 30 درصد را تجربه کرده‌اند و با وجود مجوز وزارت صمت برای عرضه بخشی از تایرهای داخلی در خارج از سامانه هم‌اکنون به بیش از 13 میلیون تومان به ازای هر جفت رسیده‌اند. موضوعی که نه تنها می‌تواند زمینه رشد قیمت در اکثر کالاها را به‌واسطه تغییرات نرخ حمل فراهم آورد؛ بلکه قاچاق تایرهای سنگین نیز هم‌اکنون تشدید یافته است همچنین نکته حائز اهمیت در بازار ارزان‌تربودن تایرهای قاچاق نسبت به تایرهای وارداتی است که گاها با هدف سودجویی به‌صورت غیراستاندارد و یا تاریخ گذشته به کشور وارد می‌شود که می‌تواند به مخاطرات جاده‌ای دامن بزند. در این رابطه داریوش باقرجوان مدیرکل دفتر حمل‌ونقل مسافری سازمان راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای درباره لغو توزیع لاستیک سنگین با نرخ دولتی اظهارکرد: توزیع لاستیک‌های سنگین از سازمان راهداری جداشده و به‌طورکامل به وزارت صمت منتقل شده است. وی افزود: این وزارتخانه، سامانه کالا را راه‌اندازی کرده و دیگر لاستیک با ارز ترجیحی وجود ندارد؛ لاستیک سنگین صرفا با ارزنیمایی وارد می‌شود. ما به رانندگان اعلام کرده‌ایم که با مراجعه به سامانه کالا با ضمانت قیمت از سوی وزارت صمت، لاستیک را خریداری کنند. وی در خصوص اینکه آیا رانندگان از این وضعیت راضی هستند یا خیر؟ گفت: این موضوع را وزارت صمت باید پاسخ دهد؛ اگر هم گلایه‌ای در خصوص قیمت باشد، باید با صنف رانندگان صحبت کنید؛ تعهدی هم که وجود دارد، بر عهده وزارت صمت است از ابتدا هم توزیع لاستیک سنگین جز وظایف وزارت صمت بود اما از سال ۹۷ برای دوره‌ای به راهداری منتقل شد و ما صرفا حواله خرید را صادر می‌کردیم که این موضوع منتفی شده است. باقرجوان ادامه داد: مشخص است که رانندگان از افزایش قیمت لاستیک راضی نیستند اما تشکل‌های صنفی بیشتر در جریان آن هستند؛ ولی افزایش قیمت لاستیک، قطعا قیمت تمام شده حمل را افزایش می‌دهد.
تایرهای قاچاق ارزان‌تر است
احمد کریمی دبیر کانون کامیون‌داران نیز در رابطه می‌گوید: از ابتدا هم با اصل این موضوع که لاستیک سنگین از زمره دریافت ارز دولتی خارج شود مخالف بودیم. البته دولت معتقد است که نباید برای هیچ کالایی ارز دولتی و ترجیحی در نظر گرفت اما در زمانی‌که لاستیک با ارز ترجیحی در بازار توزیع می‌شد، نرخ لاستیک را متعادل نگه داشته بود. به محض اینکه اعلام شد ارز ترجیحی از لاستیک سنگین حذف شده و با ارزنیمایی امکان واردات آن هست، قیمت لاستیک ۲۵ درصد افزایش یافت. کریمی با بیان اینکه افزایش قیمت لاستیک سنگین، در افزایش قیمت تمام شده حمل و سپس در نرخ تمام شده کالاهای مصرفی عمومی اثر گذار است، تصریح کرد: دولت می‌توانست در زمانی‌که کالاها در بازار با افزایش قیمت مواجه هستند، با نگهداشتن لاستیک در بازار با ارز ترجیحی و دولتی، جلوی تورم عمومی را به میزان قابل توجهی بگیرد. وی ادامه داد: متاسفانه در بازار آزاد لاستیک سنگین آزاد از لاستیک با ارزنیمایی ارزان‌تر است چون بخشی از لاستیک‌های وارداتی به‌صورت غیررسمی (قاچاق) وارد کشور شده و به‌صورت غیررسمی در بازار عرضه می‌شوند و هزینه‌های مترتب بر واردات رسمی را پرداخت نمی‌کنند. این فعال صنفی صنعت حمل و نقل تصریح کرد: لاستیک‌هایی که به‌صورت غیررسمی وارد شده‌اند، متاسفانه تاریخ مصرف آنها گذشته و چون در تاریخ تولید آنها دقت نمی‌شود و درنتیجه رانندگان آنها را خریداری می‌کنند غافل از آنکه متوجه خسارات سنگینی که استفاده از لاستیک‌های سنگین تاریخ مصرف گذشته برای کامیون‌داران و به مراتب سنگین‌تر، برای اتوبوس‌داران در پی دارد، باشند. دبیر کانون کامیونداران کشور اظهارکرد: رانندگان کامیون‌های حامل مواد سوختی که به‌دلیل حساسیت بالای حمل، باید از لاستیک‌های با کیفیت اروپایی مانند «میشلن» استفاده کنند، با افزایش فوق‌العاده قیمت آنها مواجه شده‌اند.