اقدامی که شلوغی مترو و اتوبوس را دوچندان کرده است

شهرداري تهران نسبت به اعمال محدوديت در ساعت سرويس‌دهي مترو و اتوبوس اقدام کرده، اقدامي که شلوغي ايستگاه هاي مترو و اتوبوس را دوچندان کرده و به‌تبع آن گلايه مسافران را در برداشته است.ساعت 20 روز دوشنبه 19 آبان ماه شهرداري تهران با صدور اطلاعيه‌اي اعلام کرد که ساعات سرويس دهي مترو و اتوبوس آنهم با مجوز ستاد ملي کرونا را کاهش مي‌دهد. صدور اين اطلاعيه آن هم يک روز قبل از اجراي طرح سراسري در حالي که تهميدات خاص جايگزيني اتخاذ نشده بود، شرايط تردد را براي بسياري از شهروندان سخت تر کرده است.

ناديده گرفتن شاغلان «شب کار»

کاهش ساعت سرويس‌دهي مترو و اتوبوس که براي برخي شهروندان تنها راه تردد است مشکلاتي را ايجاد کرده، به‌گونه‌اي که هم شاهد ازدحام بيشتر جمعيت در ساعات پاياني هستيم و هم حق استفاده از مترو و اتوبوس براي شاغلان «شب کار» ناديده گرفته شده است که موجبات گلايه شهروندان شد، به‌گونه‌اي که علي که خود را کارگر واحد فني يک واحد ارائه‌دهنده خدمات معرفي مي‌کند، مي‌گويد: من کارگر بخش فني هستم و بايد تا ساعت 22 و تا زماني که کار باشد، سرکارم بمانم، همان‌طور هم که مي‌بينيد هم ماسک دارم و هم تا آنجايي که بشود فاصله‌گذاري اجتماعي را رعايت مي‌کنم و خدا‌را‌شکر تا الان هم به کرونا مبتلا نشدم. وي مي‌افزايد: من از ارم سبز تا ايستگاه شوش را با مترو مي‌روم و تا امروز هم مشکلي نبود، اما حالا با خبر شدم که ساعت کار مترو تا ساعت 20 بيشتر نيست چرا؟ خب من و امثال من که ساعت کاريشان دير تمام مي‌شود چه کنيم؟ اين چند روز که اين طرح اجرا شد من يا مجبور بودم از ارم سبز با تاکسي يا سواري به پايانه آزادي آمد و مسيري که مي‌توانستم يک ساعته طي کنم را با تغيير مدام وسيله نقليه دو سه ساعته طي کنم يا موتور دربست بگيرم که حالا با وجود بارندگي و سرد شدن هوا واقعا سخت است.

مشکلات کم شدن ساعت کار مترو

فرزانه نيز کارمند يک شرکت بخش خصوصي است و با اشاره به اين ضرب‌المثل سواره خبر ندارد از حال پياده مي‌گويد: من کارمند يک شرکت خصوصي هستم شرکتي که نه کرونا مي‌شناسد و نه مصوبات دورکاري دولت و ستاد ملي کرونا را، حق اعتراض هم نداريم و البته واقعيت اين است که در اين وانفساي اشتغال جرات اعتراض هم نداريم.حالا من بايد چه کنم؟ ساعت کاري مترو و اتوبوس را کم کردند در حالي که من تا کارم تمام شود و بخواهم از اداره خارج شوم ساعت حوالي 21 است.وي ادامه مي دهد: قبلا با اتوبوس مسير ونک تا راه آهن را طي مي‌کردم؛ اما حالا چه‌کار کنم؟ يک روز دو روز مي‌توانم از مدير مجموعه کاريم بخواهم که زودتر بروم تا حداقل به آخرين اتوبوس برسم اما تا کي مي توان اين‌کار را کرد يا تا کي مي‌توان تاکسي اينترنتي گرفت در حالي که آنقدر کرايه‌هايش متغير و بالا است که نمي‌توان براي مدت طولاني از آن استفاده کرد. خب حداقل مسئولان به جاي کاهش ساعت کل سرويس اتوبوسراني تعداد اتوبوس‌ها را کم مي کردند نه اينکه در کل سرويس‌دهي را متوقف کنند. نوشا و دوستش نيز از مسافران هميشگي مترو هستند که از ايستگاه تئاتر شهر تا ايستگاه کرج را با مترو سفر مي‌کردند اما اين روزها آنقدر از ازدحام جمعيت داخل واگن‌ها ترسيده‌اند که اعطاي مترو را به لقايش بخشيده‌اند و مي‌گويند: در اين دوره کرونا مشکلي با اتوبوس و مترو نداشتيم چراکه تا ساعت کاري ما تمام شود و به مترو بيايم حوالي ساعت هفت مي‌شد و عمدتا ديگر واگن‌ها حداقل در قسمت زنانه خلوت شده بودند و ما به راحتي و با رعايت فاصله‌گذاري مي‌توانستيم در کنار ديگر مسافران بايسيتم اما با اجراي طرح کاهش ساعت مترو، وضعيت واگن‌ها به‌گونه‌اي است که ما از ترس‌مان نمي‌توانيم سوار شويم.وي اظهار مي‌کند: مسافران فشرده و متراکم به يکديگر چسبيده‌اند و اين مساله در قسمت مردانه دوچندان‌تر است و وضعيت آنقدر نامناسب بود که ما تصميم گرفته‌ايم تا وضعيت اصلاح نشود از مترو استفاده نکنيم تا حداقل در واگن کرونا نگيريم.

تراکم مسافر در ساعات خاتمه

اين اعتراض و انتقاد تنها بخشي از مسافران مترو و اتوبوس بود. هر چند در پي اجراي اين طرح اعضاي شوراي شهر نيز دست به قلم شده ‌و ضمن اعتراض به اين تصميم خواستار اصلاح آن شدند. مجيد فراهاني رئيس کميته بودجه شوراي شهر اولين نفري بود که با ارسال تذکري به هيات رئيسه شوراي شهر خواستار اصلاح رويه شد و نوشت: بدون‌شک اين تغيير ساعت که بر اساس اطلاعيه منتشر شده با اتخاذ تصميم توسط يک معاونت با مجوز شهرداري انجام شده، زمينه‌ساز تراکم بيش از حد مسافر در ساعت خاتمه فعاليت خطوط خواهد شد که اين روند افزايش احتمال آلودگي و انتقال ويروس کرونا را به دنبال خواهد داشت و اين تصميم که زمينه‌ساز عدم اداي حق به شهر و تحميل هزينه‌هاي رفت‌و‌آمد با ساير مدهاي حمل‌و نقل به شهروندان مي‌شود تصميم شايسته و مبتني بر رعايت حقوق عامه نيست.وي خواستار لغو اين طرح شده و اعلام مي‌کند: انتظار شهروندان تهراني در دوران شيوع کرونا افزايش ظرفيت شبکه حمل‌و‌نقل عمومي با تقويت ناوگان به منظور فاصله‌گذاري اجتماعي بوده است، انتظاري که پاسخ داده نشده است و اکنون هم شهرداري به علت عدم حمايت دولت در پاسخگويي به اين انتظار موفق نبوده است، نبايد شاهد اجراي تصميماتي باشيم که سلامت و حيات همشهريان عزيزمان را بيش از پيش با خطر مواجه نمايد، همه ما در برابر سلامت و حق حيات شهروندان تهراني از کارآفرين تا کارتن خواب مسئوليم.

تصميمات خلق‌الساعه؛ موجب نارضايتي شهروندان

در ادامه علي اعطا سخنگوي شوراي شهر نيز با بيان اينکه اين نوع تصميم‌گيري‌هاي خلق‌الساعه، نه‌تنها باعث کاهش شيوع کرونا نمي‌شود بلکه ازدحام بيش از حد جمعيت را در ساعات پاياني فعاليت ناوگان حمل‌و‌نقل عمومي به دنبال خواهد داشت و موجب نارضايتي شهروندان مي‌شود، مي‌افزايد: اين تصميم که بدون پشتوانه محکم کارشناسي و مشورت با شوراي اسلامي شهر تهران و با ناديده گرفتن سبک زندگي بخش وسيعي از شهروندان اتخاذ شده است، اقشار کم درآمد و آسيب‌پذير را با مشکل مواجه مي‌کند و شهرداري بايد در مواجهه با کرونا با تکيه بر نظرات و مطالعات کارشناسي و با در نظر گرفتن شيوه‌ زندگي عموم شهروندان اقدامات خود را برنامه ريزي و اجرا کند تا موجب نگراني و دغدغه بيشتر شهروندان نشود.همچنين ناهيد خداکرمي رئيس کميته سلامت شوراي شهر تهران نيز در گفت‌وگويي بيان مي‌کند: تمهيدات ستاد کرونا تا امروز بيشتر بر مبناي اقتصاد شهري بوده که تبعات منفي زيادي داشته چراکه نه تنها به معيشت مردم کمک نکرده است بلکه با کنترل تدريجي و قطره‌چکاني مشکلات را پيچيده‌تر و در هم تنيده‌تر کرده است.وي مي‌افزايد: متاسفانه هنوز توازن، هماهنگي و يکپارچگي در تصميمات ديده نمي‌شود، به‌طوري که شاهد هستيم شهرداري تهران و ستاد کرونا، بدون‌اطلاع و مشورت با کميسيون سلامت در مورد اتوبوس و مترو تمهيدات زماني اتخاذ مي‌کند!اين تصميم در حالي است که مرکز مطالعات شهرداري تهران دو فاز مطالعاتي گسترده در مورد مسير گسترش کرونا با همراهي بيماران مبتلا انجام داده که تحقيقات نشان مي‌دهد، تنها دو تا سه درصد بيماران کرونا در دو هفته قبل از بيماري خود از اتوبوس و مترو استفاده کردند و نه تنها مطالعات در ايران بلکه بررسي‌هاي جهاني نشان از تاثير کم حمل و نقل عمومي بر شيوع کرونا دارد و ما بايد ياد بگيريم که سخنان و تصميمات‌مان را منطبق با داده‌هاي علمي اتخاذ کنيم.

جزئيات نامه شورايي‌ها به شهردار تهران

اعتراضات به اين تصميم ادامه داشت تا اينکه زهرا صدر‌اعظم نوري رئيس کميسيون سلامت و محيط زيست شوراي شهر در گفت وگويي خبر از نامه اعتراضي شوراي شهر به شهردار تهران مي دهد و مي‌گويد: بر اساس مطالعاتي که در سطح شهر تهران توسط کميته سلامت شوراي شهر صورت گرفت، مشخص شد که حمل و نقل عمومي در شيوع کوويد 19 درصد پاييني برخوردار است ولي کاهش ساعات فعاليت حمل و نقل عمومي بر ازدحام جمعيت مي‌افزايد و سبب بيشتر شدن پيک حجم مسافران و تراکم جمعيت خواهد شد و اين موضوع انتقال ويروس و شيوع بيشتر را به همراه خواهد داشت و برهمين اساس اعضاي کميسيون سلامت و حمل و نقل شوراي شهر در نامه‌اي از حناچي خواسته‌ايم شرايط حمل‌و‌نقل عمومي را دقيق‌تر رصد کند و موضوع کاهش ساعات حمل و نقل عمومي بازنگري و اصلاح شود.از سويي ديگر مناف هاشمي معاون حمل‌ونقل شهرداري تهران به اين اعتراضات واکنش نشان داده و مي‌گويد: شهرداري تهران پيشنهاد کاهش ساعت فعاليت حمل‌و‌نقل عمومي (مترو و اتوبوسراني) را ارائه نکرد و تصميم‌گيري مذکور توسط ستاد ملي مقابله با کرونا انجام شده است، به‌گونه‌اي که ستاد ملي مقابله با کرونا به شهرداري کلانشهرها دستور داده است تا ساعت فعاليت حمل‌و‌نقل عمومي کاهش داده شود.وي اتخاذ اين تصميم را به نظر ستادملي کرونا منوط مي‌کند و مي‌گويد: اينکه تصميم کاهش ساعت فعاليت حمل‌و‌نقل عمومي کارشناسي شده بوده يا خير را بايد از اين ستاد پرسيد، اما کاهش ساعت فعاليت حمل‌و‌نقل عمومي سبب مي‌شود مترو و اتوبوسراني تا سقف 200 هزار نفر با کاهش مسافر مواجه شوند و اين محدوديت فعاليت حمل‌و‌نقل عمومي اعمال شده و تا مدت يک ماه ادامه خواهد داشت. اگر تصميمات ديگري هم ستاد ملي مقابله با کرونا درباره حمل‌و‌نقل عمومي اتخاذ کند، شهرداري تهران آن را اجرا مي‌کند.