گرانی بنزین و چالش 3000 اتوبوس فرسوده
اين صحبتهاي محسن هاشمي در حالي مطرح ميشود که به غيراز مشکلات و کمبود واگنهاي مترو، اتوبوسهاي فرسوده نيز ممکن است در آينده نزديک تهران را با مشکل جدي روبهرو سازد. واقعيتي که هاشمي نيز به آن اذعان دارد و در روزهاي گذشته جهت تشکيل کارگروه ويژه تقويت ناوگان اتوبوس و مترو با معاون اول رئيسجمهوري نيز مکاتباتي صورت داده است. اما طبق آمار رسمي تعداد ناوگان اتوبوسراني تهران 5300 دستگاه که عمر بيشتر آنها به يازده سال ميرسد، بهنحوي که نيمي از ناوگان فعلي اتوبوسراني تهران در حال حاضر فرسوده است و روزانه بيش از 300 مورد توقف ناشي از خرابي اتوبوس در تهران رخ ميدهد که موجب افزايش ترافيک و نارضايتي شهروندان ميشود.
چالش اتوبوسهاي فرسوده
پيمان سنندجي، مديرعامل شرکت اتوبوسراني شهر تهران اين آمار را تاييد ميکند و معتقد است با افزايش تعداد مسافران اتوبوس و تغيير قيمت بنزين، سههزار اتوبوس فرسوده پاسخگوي نياز هشتميليون نفر جمعيت پايتخت نيست، او همچنين ميگويد: مشاهدات عيني نشان ميدهد که آمار مسافران در همه خطوط بهويژه خط يک و هفت افزايش يافته است. خط يک مسير آزادي ـ تهرانپارس و خط هفت مسير راهآهن ـ تجريش است که حدود 200 اتوبوس در خط يک و بيش از 220 اتوبوس در خط هفت تاکنون جابهجايي مسافران را انجام دادهاند. در جلسهاي با سازمان شهرداريها دستورالعملي تهيه شد که بر اساس مصوبات شوراي اقتصاد، دولت پيگيري نوسازي ناوگان حملونقل عمومي از محل مابهالتفاوت قيمت سوخت انجام دهد.
بهسازي اتوبوسها از سال 91 متوقف شده
يک عضو شوراي شهر تهران در رابطه با مشکلات کمبود زيرساختهاي ناوگان حملونقل عمومي به خبرنگار «آرمان ملي» ميگويد: قرار بود در پايان سال 97، نههزار اتوبوس به شهر تهران افزوده شود، ولي اين اتفاق رخ نداد و از سال 91 روند بازسازي و نوسازي ناوگان اتوبوسراني تهران متوقف شد. امسال تعداد 150 مينيبوس به اين ناوگان اضافه شد که در مقابل کمبود ناوگان عمومي حملونقل رقم قابل توجهاي نيست. محمود ميرلوحي در ادامه خاطرنشان ميکند: تعداد 5300 اتوبوس فعلي پايتخت پاسخگوي نياز مردم نيست که اکثر آنها عمر بالاي 11 سال دارند و در شرايط هواي آلوده تهران، تردد اين اتوبوسهاي فرسوده مشکلساز خواهد بود، مثلا روزانه 300 اتوبوس در مسير خراب ميشوند. اميدواريم دولت محترم در بحث افزايش واگن مترو که مي تواند دو و نيمميليون سفر روزانه را بالاي شش و نيمميليون افزايش دهد و همچنين افزايش تعداد اتوبوسها به شهرداري و شوراي شهر از محل درآمد اصلاح قيمت بنزين کمک کند، چون اصلاح ساختار حملونقل عمومي در همه شهرها به خصوص در تهران از مهمترين اقدامها ميتواند باشد. وي در ادامه با اشاره به اينکه افزايش سفرهاي روزانه مردم با ناوگان عمومي حملونقل آرزوي مسئولان شهري است که با اصلاح قيمت بنزين به واقعيت تبديل شده و حالا نبايد با کمبود زيرساختها اين واقعيت تبديل به چالش شود، اظهار ميکند: بايد وسايل حملونقل عمومي را طوري افزايش دهيم که مردم از خودروهاي شخصي بينياز شوند و اگر کسي ميخواهد اتومبيل شخصياش را بيرون بياورد، بايد هزينههاي آن را از جمله آلودگي هوا و هزينههاي آسفالت و سوخت بپردازد. سال گذشته با تلاشي که در مسير بازسازي اتوبوسها و اخذ واگنها، صورت گرفت ظرفيت استفاده مردم از حملونقل عمومي افزايش پيدا کرد، ولي سفر با مترو در سال 97 از سال 96 کمتر بوده است، امسال مردم علاقه بيشتري به سفر با مترو دارند و اميدواريم دولت به تعهد خود در شوراي اقتصاد سال 94 و 96 در خصوص اختصاص 19هزار اتوبوس جديد عمل کند، اما روند توليد واگذاري واگنها و اتوبوس کند پيش ميرود و هر سال مصوبه شوراي اقتصاد اصلاح و تمديد ميشود، اما به نتيجه عملي نميرسد.
دولت درآمد بنزين را به مترو و اتوبوس اختصاص دهد
ميرلوحي خاطرنشان کرد: ما همواره در تلاش هستيم که 640 واگن را به خطوط مترو اضافه نماييم و در اين راه با شرکت چيني و واگن پارس قرار داد داريم که بهدليل عدم مساعدت دولت اين موضوع عملياتي نشده است. تا چند سال پيش به علت آلودگي هوا يک هفته مدارس و ادارات تهران تعطيل ميشد و سال گذشته يک روز تعطيل در تهران نداشتيم و براي تداوم اين وضعيت بايد واگن و اتوبوسهاي نو هرچه سريعتر تامين شود. بايد از 20ميليون سفري که روزانه در تهران اتفاق ميافتد، حداقل 10ميليون آن از طريق حملونقل عمومي صورت بگيرد، ولي متاسفانه از اين تعداد سفر دو نيمميليون متعلق به مترو و يک و نيم ميلون سفر مربوط به اتوبوسهاي درون شهري است و هر روز بر سن اتوبوسها افزوده ميشود. اميدواريم دولت بخشي از درآمد بنزين را به مترو و اتوبوس اختصاص دهد.
