نیـــم نگـــاه
تذکر وزیر راه و شهرسازی به مدیرعامل راهآهن نشان داد؛
تصمیمات یک شبه قطارها را
نوسازی نمیکند
آرمان ملی: با گذشت چند روز از حادثه خروج از ریل قطار مشهد - یزد مدیرعامل راهآهن در بخشنامهای به شرکتهای مسافری ریلی اعلام کرد فعالیت واگنهای مسافری با عمر بیش از 40 سال برای حفاظت از جان مسافران ممنوع بوده و در صورتی امکان تردد وجود دارد که واگنها تعمیرات اساسی شده باشند. اعلام این خبر با واکنش شرکتها مواجه شد موضوعی که باواکنش به موقع وزیر راه و شهرسازی مواجه شد و رستم قاسمی در تذکری در صفحه توییتری خود خطاب به میعاد صالحی تاکید کرد به جای پاک کردن صورت مساله به فکر رفع مشکلات با همکاری شرکتها باشد، چراکه تبعات این تصمیم در قالب تعدیل نیروی کارکنان شرکتها نمود یافته است موضوعی که به اعتقاد کارشناسان عدم پوشش دهی هزینههای شرکتهای ریلی به واسطه رویکرد دولت برای رفاه حال مسافران و عدم افزایش قیمت باعث شده تا اکثر این شرکتها با مشکل نقدینگی مواجه شوند و از سوی دیگر حذف یارانههای حمایتی دولت نیز مزیدی بر علت شده تا تعمیرات و نوسازی ناوگان در اولویت قرار نگیرد. در این رابطه محسن پورسیدآقایی، مدیرعامل اسبق شرکت راهآهن جمهوری اسلامی ایران گفت: واقعیت این است که اقتصاد بخش مسافری اقتصاد مشکلداری است و عملا قیمت بلیت قطارهای مسافری جوابگوی هزینههای سرمایهگذاری در این بخش نیست. این در حالیست که در اواسط دهه 80، دولت یارانهای را به بخش مسافری پرداخت میکرد اما در حال حاضر هم هزینههای شرکتهای مسافری بهشدت افزایش یافته و هم اینکه دولت یارانهای به شرکتهای مسافری پرداخت نمیکند. پورسیدآقایی با بیان اینکه اقتصاد بخش مسافری جوابگوی هزینهها نیست، گفت: اگر واگنهایی را که عمر بالای 40 سال دارند به کنار بگذاریم، روشن است که منجربه تعطیلی بخشهای مسافری خواهد شد. شرکتهای مسافری بدون حمایت دولت نمیتوانند نسبت بازسازی واگنهای مسافری اقدام کنند و اساسا این اقدامات برای شرکتها به صرفه نیست. وی افزود: درست است که دولت در راستای حفظ رفاه مردم اجازه افزایش قیمت بلیت را نمیدهد اما باید در مقابل آن زیان شرکتها را جبران کند. در حالی که تورم بیش از 50 درصد خواهد بود، قیمت بلیت تا پایان سال 25 درصد افزایش یافته بنابراین مابه التفاوت آن را دولت باید پرداخت کند. پورسیدآقایی با تاکید بر اینکه اکثر شرکتهای مسافری زیانده هستند و قابلیت بازسازی یا خرید واگنهای جدید را ندارند، گفت: راهحل نوسازی و بازسازی واگنها، زمینگیر کردن و خواباندن آنها نیست بلکه راهکار این است که منابع کافی در اختیار شرکتهای مسافری قرار بگیرد و دولت کمک کند تا شرکتها به تسهیلات با سود پایین دسترسی پیدا کند و اگر میخواهد قیمت بلیت را کنترل شده پایین نگه دارد، باید با پرداخت یارانه این کار را انجام شود. پورسیدآقایی گفت: برای حمایت از شرکتهای مسافری و ارتقای کیفیت آنها باید قیمتها واقعی شوند و دولت با بخش خصوصی قرارداد ببندند که با یارانههای حمایتی قیمت بلیت را کنترل کند وگرنه این اقدامات و حذف یکباره واگنهای مسافری منجر به تعطیلی میشود.
قطعهسازان دانش بنيان حلقه مفقوده صنعت خودروسازي
آرمان ملي: توسعه صنعت خودروي کشور در حالي تحتالشعاع تصديگري دولت و همچنين چالشهاي ناشي از قيمتگذاري دستوري قرار گرفته که اعتقاد کارشناسان استفاده از ظرفيتهاي شرکتهاي دانش بنيان ميتواند در شرايط کنوني راهکاري اساسي براي خروج از بنبست باشد؛ موضوعي که مقام معظم رهبري نيز با علم بر اين ضرورت، توليد دانش بنيان و اشتغال آفرين را براي نام امسال تعيين کردهاند. در اين رابطه حسين محمد صالحي داراني، عضو کميسيون شوراها و امور داخلي مجلس ميگويد: مجلس نيز در اين زمينه مصوباتي داشته است. مجلس قوانيني را در راستاي کاهش موانع پيش روي شرکتهاي دانش بنيان تصويب کرده است. ضرورت دارد صنايع بزرگ کشور به سمت دانش بنيان شدن حرکت کنند. برخي شرکتهاي دانش بنيان در کشور وجود دارند و بايد تقويت شوند. وي ادامه داد: متأسفانه ما هنوز در بسياري از صنايع بزرگ به اهدافي که در زمينه دانش بنياني مدنظر هست، دست نيافتهايم. حمايت بايد از شرکتهاي بزرگ در راستاي دانش بنيان شدن صورت بگيرد و آنها هم بايد بيشتر از ظرفيتهاي موجود در اين زمينه بهره ببرند تا در نهايت شاهد نتايج مثبتي باشيم. در برخي از صنايع ما هنوز فرآوردههايمان را با مباني دانش بنياني نهايي نکردهايم، برخي از محصولات همچنان به صورت خام از کشور خارج ميشود. لازم است برنامهريزي درست و دقيقي در اين زمينه انجام شود و با استفاده از ظرفيتهاي دانش بنياني در کشور به سمت فاصله گرفتن از خام فروشي حرکت کنيم. به گفته اين عضو کميسيون شوراها و امور داخلي مجلس، اينکه در کشورهاي پيشرفته کار اصلي را شرکتهاي دانش بنيان انجام ميدهند و امور بر پايه علم و دانش صورت ميگيرد، بايد به الگويي براي ما تبديل شود. هرگونه مانعي که بر سر راه صنايع براي استفاده از ظرفيتهاي دانش بنياني وجود دارد، بايد رفع شود. البته شواهد نشان ميدهد که دولت و مجلس در خصوص رفع اين موانع جديت دارند. صالحي داراني خاطرنشان کرد: رويکرد فعلي به صنعت خودرو در ايران اين است که توليدات اين صنعت کيفيت لازم را ندارد. قطعهسازان ادعا دارند که قطعات را بر اساس استانداردها ميسازند و مشکلي ندارد. سازمان استاندارد هم اين موضوع را تأييد ميکند. يک عده مشکلات را به سازمان استاندارد ارجاع ميدهند و بعضي هم خودروسازها را عامل اصلي مشکلات ميدانند. به نظر ميرسد، حلقه مفقوده در اين چرخه، حضور پررنگتر شرکتهاي دانش بنيان است. بايد اين بررسي صورت بگيرد که اگر قطعه استاندارد لازم را دارد، پس چرا بيکيفيت است. ما تلاش ميکنيم و توليد را انجام ميدهيم، اما تا اندازهاي که لازم است از علم و دانش بهره نميبريم. زيرساختهاي لازم براي استفاده از دانش فني در توليد خودرو مهيا نشده است. وي افزود: متأسفانه موانع زيادي سر راه شرکتهاي قطعه سازي وجود دارد و با وجود اينکه مجوزهاي لازم را گرفتهاند، اجازه انجام کار را به حدي که لازم است، ندارند. بايد تا حد خوبي از شرکتهاي قطعه سازي به خصوص قطعهسازان بزرگ که زمينه دانشبنيان کردن صنعت خودرو را فراهم ميکنندحمايت کنيم. به نظر من، حضور شرکتهاي دانش بنيان قطعهسازي براي تحقق دانشبنيان شدن صنعت خودرو، نسبت به صنايع ديگر ضروريتر است.
