بنگاه‌ها

ایران زمین بانکی خلاق

در مشتری‌مداری

آرمان‌ملی: مشتری‌مداری از جمله مزیت‌هایی است که می‌تواند در نظام بانکی زمینه جذب مشتریان بانکی و در نهایت سودآوری بانک را به‌همراه داشته باشد. موضوعی که بانک ایران‌زمین از سال 94 با تاسیس «باشگاه مشتریان» خود توانست سهم عمده‌ای از سیستم بانکی را به خود معطوف کند به‌گونه‌ای که می‌توان بانک ایران‌زمین را بانکی خلاق در زمینه مشتری‌مداری دانست. در این رابطه بررسی‌ها نشان می‌دهد باشگاه مشتریان بانک ایران‌زمین، در طول این شش سال خدمات متنوع و کارآمدی را ارائه داده است و از این‌رو توانسته در ایجاد ارتباطی بلندمدت با مشتریانش موفق عمل کند. از برآیند فعالیت چندساله این باشگاه مشخص است، خود بانک نیز از آن بهره برده است؛ تداوم فعالیت باشگاه مشتریان به حفظ و افزایش سهم بازار، تقویت برند و ایجاد تصویر مثبت، کاهش هزینه ارتباطات و تبلیغات، طراحی و خلق خدمات و محصولات جدید بانک‌ها و حتی جذب مشتریان جدید برای آ‌نها کمک می‌کند. درواقع این باشگاه یک بازی برد- برد را برای بانک‌ها و مشتریان آنها ایجاد می‌کند. اکنون این بخش خدمات مختلفی را در حوزه انجام تراکنش‌های بانکداری الکترونیک، خرید شارژ تلفن‌همراه، انواع قرعه‌کشی و بازی و سرگرمی برای افرادی که در این باشگاه عضو هستند از طریق افزایش و حفظ موجودی سپرده، استفاده از خدمات بانکداری دیجیتال، دریافت ضمانتنامه، مانده تسهیلات جاری، رسوب کارت هدیه و…. امکان کسب امتیاز دارند. افراد عضو باشگاه مشتریان ایران‌زمین امکان صرف این امتیازات را در بخش‌های سبد هدایای نقدی، دریافت کد تخفیف، عضویت در شبکه فروشگاه‌های تخفیفی و همچنین استفاده از سرویس‌های کارمزدی، خرید کالا و خدمات از فروشگاه‌های معتبر اینترنتی و مواردی از این قبیل خواهند داشت. مشتری‌مداری، عنصری است که در تدوین منشور اخلاقی بانک ایران‌زمین نیز بسیار به آن توجه شده است. در مفاد منشور اخلاقی بانک ایران زمین آمده است که مشتریان بانک را سرمایه واقعی تلقی کرده و حفظ کرامت، عزت و احترام به مراجعان را از وظایف اصلی رفتار سازمانی می‌داند. با رعایت نظم، آراستگی، وقت‌شناسی و حذف تشریفات زائد، خواسته‌های مشتریان را در چارچوب وظایف قانونی بررسی و با دقت و سرعت اقدام می‌کند.

در همایش زنجیره خودروسازی در افق 1401

خودروسازی چاره‌ای

جز خصوصی‌سازی ندارد

آرمان‌ملی: روزگذشته همایش زنجیره خودروسازی در افق ۱۴۰۱ با حضور جمعی از فعالان صنعت خودروسازی و قطعه‌سازی، نمایندگان و اعضای کمیسیون صنایع مجلس شورای اسلامی، رئیس سازمان گسترش و نوسازی صنایع، معاون قضائی دادستان کل کشور و... به همت انجمن صنایع همگن نیرو محرکه و قطعه‌سازان خودرو کشور و قطعه‌سازان تهران برگزار شد. همایشی که فارغ از حواشی و تنش‌هایی که در آن وجود داشت و به‌نظر می‌رسید نمایندگان مدعو به‌جای همسویی با فعالان زنجیره خودروسازی که برای تعیین سیاست‌های خود درسال آینده دورهم جمع شده بودند تنها به گرفتن انگشت‌اتهامی خود به‌سمت خودروسازان اکتفاکرده و بر وجود مسائل پشت‌پرده در این حوزه تاکید کردند که البته این اظهارت کلیشه‌ای از سوی نمایندگان با توجه به کلاف پیچیده‌ای که صنعت خودرو با آن مواجه است و باید دلایل آن را در حضور دولت در این صنعت به‌همراه سرازیرشدن نقدینگی‌های سرگردان دلالان به بازار خودرو جست‌وجو کرد. به‌هرحال دستاورد همایش روزگذشته بیانیه‌ای بود که خصوصی‌سازی را راه نجات صنعت خودرو کشور عنوان می‌کرد. براساس این گزارش در همایش زنجیره خودروسازی در افق ۱۴۰۱ آرش محبی‌نژاد، دبیر همایش تاکیدکرد که صنعت خودرو پیشران اقتصاد کشور بوده و رسیدن به تولید ۱.۶ میلیون دستگاهی نتیجه عملکرد فعالان این حوزه است. وی در خصوص قیمت‌گذاری گفت: توزیع سود نامتعارف نتیجه قیمت‌گذاری بوده این در حالیست که هر خودروی داخلی ۱۵۰۰ تا ۱۷۰۰ یور ارزبری دارد که ۳۷ درصد قطعات الکترونیکی ۳۰ درصد قطعه ود۳۰ درصد مواداولیه است. وی افزود: کیفیت دستوری امکان‌پذیر نیست و به شاخصه‌هایی همچون قیمت رفع مشکلات ناشی از تقدینگی و مسائل مختلف دیگری وابسته است. همچنین دهقانی نماینده مجلس و عضو کمیسیون صنایع مجلس نیز در ادامه این جلسه گفت: صنعت خودرو در جایگاه واقعی خود قرار ندارد و نیاز دارد هم حاکمیت و هم بخش خصوصی با همراهی مردم نسبت به ارتقای ان کمک کند. همچنین نجفی‌منش نیز بیان داشت: دلیل عقب‌ماندگی خودروسازی دخالت دولت در مدیریت و قیمت است اگر ایران‌خودرو دست برادران خدامی بود الان از کره جلوتر بودیم در شرایطی که کیفیت قطعه ایران در بازارهای صادراتی عرضه می‌شود اما باید پول محصول تحویلی را با تاخیر و چالش بگیرند همین تولید هم کاربزرگی است. صالحی‌نیا مدیرعامل ایدرو نیز در این جلسه با عنوان اینکه مطرح می‌شود خودروهای داخلی استانداردهای ۸۵ گانه را ندارند، گفت: هم‌اکنون ۷۶ استاندارد در تمامی خودروها رعایت می‌شود و ۹ استاندارد باقی مانده در برخی رعایت می‌شود اما این تعداد تاثیری در امنیت و کیفیت تولید خودروها ندارند. خودرو اولین صنعتی بود که مشمول تحریم شد اما واردات خودرو تحریم نشد اگرچه برخی معتقدند این می‌توانست به فرصت تبدیل شود اما در همین مدت اگرچه محدود ولی توانست برخی از اپشن‌های و تغییرات در خودروهای جدید اعمال کند و حتی چند مدل جدید تولید شد خواسته‌ها و انتقادات درست است؛ اما به زمان و سرمایه‌گذاری نیاز دارد. اما از نکات حائز اهمیت در این جلسه سخنان محمدعلی تیموری مدیرعامل سایپا بود که از حذف تیبا از سال 1401 خبر داد وی با عنوان اینکه همیشه همواره به زنجیره تامین اعتقاد دارم؛ گفت: خودروساز بدون زنجیره تامین در دنیا موفق نیست بر این اساس در سال آینده تمام تمرکز روی تولید موتوری است که براساس نقشه و مدارک ساخته خواهد شد چراکه نمی‌خواهیم با مهندسی معکوس موتور تولید کنیم تا مشتری و زنجیره تامین از این بابت زیان ببینند و هزینه‌ای پرداخت کنند. وی افزود: سال آینده خودرو آریا را به بازار عرضه می‌کنیم و زنجیره تامین را در تولید این خودرو به‌کار می‌گیریم. همچنین تا اردیبهشت‌ماه سال آینده فرآیند کیفیت در سایپا اصلاح‌ خواهد شد.