ضرورت بازنگری در شبکه خطوطریلی تهران
آرمان - آرزو ضیایی: دبیر کمیسیون عمران و حملونقل شورای شهر از بازنگری در شبکه ریلی تهران خبر داد. این کار بهدلیل تقاضای مسافران، افزایش وسعت شهر تهران و همچنین کمبود ناوگان حملونقل عمومی از سوی مدیریت شهری تهران انجام میگیرد. امروز پایتخت تهران بیش از هر زمان دیگر با معضل ترافیک و کمبود ناوگان حملو نقل عمومی مواجه است. سالهاست که شهرداری و شورا وعده افزایش واگن در شبکه خطوط ریلی پایتخت را میدهند، اما عملکرد مثبت چندانی در این زمینه از آنها دیده نشده است. امروز باید مشاهده کرد شهرداری تا چه میزان به وعدههای خود در قبال شهروندان پاسخ مثبت میدهد و قادر است غول ترافیک را در این شهر به خاک دربیاورد یا خیر. هرچند برنامهریزیها شاهدی بر این مدعا هستند، اما باید دید چه میزان از این برنامهریزیها به مرحله اجرا درمیآیند و چه میزان در حد وعده باقی میمانند.
آخرین مطالعات ترافیکی نشان میدهد سهم مترو از پوشش سفرهای روزانه درونشهری، زیر ۲۰درصد است. با وجود اقدامات قابلقبول در زمینه توسعه مترو در سطح شهر بهدلیل خلأ خطوط مترو حومه، ساکنان بیرونی پایتخت به درون پایتخت هدایت میشوند. علاوه بر این کمبود شدید واگنهای مترو نیز مزید برعلت میشود تا بگوییم مساله حملونقل عمومی در سطح شهر هنوز کاملا حل نشده است. سهم پایین مترو از پوشش مسافرتهای روزانه سبب افزایش تعداد مسافران در ناوگان اتوبوسرانی و تاکسیرانی پایتخت شده است. نبود منابع مالی و اعتبارات کافی از عمده دلایلی است که در این دوره و دورههای قبلی پایتخت برای ناکارآمدی مجموعه حملونقل ریلی از سوی مدیران شهری آورده شده است. از سوی دیگر دولت بهدلیل تنگناهای مالی حاضر نیست سهم خود را در قبال تجهیز ناوگان ریلی شهری پرداخت کند. امروز بیش از 45درصد از 18میلیون سفرهای درونشهری در تهران توسط خودروهای شخصی انجام میگیرد و لازم به توضیح نیست که در صورت تجهیز ناوگان ریلی شهری بسیاری از این سفرها در خطوط ریلی و توسط واگنهای مترو انجام میشود. در حال حاضر تنها راه تقویت شبکه حملونقل ریلی تهران و کاهش بار ترافیک در معابر شهر، اجرای طرح اتصال مترو به قطار است. این طرح در مقایسه با سایر روشهای مطرح در این حوزه، کمهزینه و زودبازده محسوب میشود. در مجموعه شهری «پایتخت» و «شهرهای جدید و شهرستانهای اطراف تهران»، حدود ۱۳میلیون نفر سکونت دارند که نزدیک به ۹میلیون نفر از آنها ساکن پایتخت هستند و مابقی، اگر چه در اطراف پایتخت سکونت دارند اما جمعیت سربار روز شهر تهران محسوب میشوند.
افزایش تقاضای سفر و بازنگری حملونقل
دبیر کمیسیون عمران و حملونقل شورایشهر تهران گفت: با توجه به تغییرات محدوده شهر تهران موضوع بازنگری در شبکه ریلی در دستور کار مدیریتشهری قرار گرفته است. محمدعلی کرونی گفت: بازنگری در سیستم حملونقل عمومی تهران با توجه به تقاضای مسافران و افزایش وسعت آن غیرقابل انکار است. برای آنکه بتوانیم به تقاضایسفر در تهران پاسخ دهیم و استراتژی بهنگامی در این رابطه داشته باشیم نیاز است توسعه خطوطریلی را در اولویت قرار دهیم. او اضافه کرد: متاسفانه برای منطقه ۲۲ تهران هیچخط ریلی دیده نشده و همچنین مناطقجنوبی مانند مناطق ۱۸ و ۱۹ از مناطق کم بهره از شبکهریلی هستند. بنابراین معاونت حملونقل بازنگری در شبکهریلی تهران را در قالب بخشی از مطالعات جامع ترافیک شهر تهران پیشبینی کرد. کرونی با بیان اینکه بازنگری خطوط ریلی از وظایف مستقیم معاونت حملونقل و ترافیک است، گفت: کمیسیون بهعنوان یکی از موضوعات مهم تهران این قضیه را پیگیری میکند که امیدواریم بتوانیم پس از تکمیل مجوزهای لازم را از مراجع بالادستی اخذ کنیم. او در پاسخ به این پرسش که آیا بهطور مشخص معلوم شد چه خطوطی به خطوط تهران اضافه میشود، گفت: هنوز در مرحله جمعآوری پیشنهادات هستیم اما حتما مناطق کمبرخوردار تحتپوشش خطوط ریلی قرار میگیرند هرچند ممکن است در برخی مناطق خطوط ریلی سنگین مانند مترو استفاده نکنیم و از LRT و تراموا کمک بگیریم بهخصوص در مناطقی که جاذبههای توریستی دارند. کرونی در پاسخ به این پرسش که آیا مونوریل را در طرح جامع حفظ میکنند یا خیر، گفت: یکی از پیشنهادات مطرح شده استفاده از قطار سبک تکپایه در منطقه ۲۲ که جاذبههای گردشگری دارد، است و باید ببینیم مشاور طرح به چه نتیجهای در این رابطه خواهد رسید. همچنین پیشنهادات خوبی در خصوص ادامه خط هفت به سمت میدانهای کاج و سرو مطرح شد، بحث خط ۹ مترو از سمت تجریش تا میدان ونک نیز یکی از پیشنهادات این جلسه بود که نیاز به بررسی مشاور دارد. او اضافه کرد: پیشنهاد خط LRT در خیابان ولیعصر یکی دیگر از موضوعات مطرحشده است.
تجهیز خطوط ریلی اولویت شوراست
یک عضو شورای شهر تهران در گفتوگو با «آرمان» در ارتباط با بازنگری مدیریت شهری بر شبکه خطوط ریلی میگوید: قسمت عمده خطوط ریلی تصویبشده در شورای عالی ترافیک در تهران اجرا شده است. محمد سالاری میافزاید: اکنون در تهران شش خط مترو فعال است، البته تعداد خطوط پیشبینی شده بیش از خطوط فعلی انجام شده است. علاوه بر این شورای عالی ترافیک هنوز احداث خطوط جدیدی را تصویب نکرده است. او میگوید: معاونت حملونقل ترافیک در گذشته مشاوری تحت عنوان «جنوسیسرا» گرفته است. این مشاور مجموعه مطالعاتی را انجام داده و جلساتی با مناطق 22 گانه شهرداری تهران برگزار کرده است. در نتیجه این جلسات کمبودها و مدلها در حوزه پوششدهی خطوط مترو احصا شده و نهایتا به چهار گزینه پیشنهادی رسیدهاند. سالاری میافزاید: اکنون معاونت حملونقل و سازمان ترافیک باید نقاط ضعف و قدرت را در این چهار گزینه مورد بحث و بررسی قرار دهد تا نهایتا به یکی یا تلفیقی از این گزینهها برسد. او تاکید میکند: در آن زمان مراحل عملیاتی این گرینهها پیش خواهد رفت منتها این معاونت هنوز موفق به انجام این کار نشده است. رویکرد شورای شهر نیز بهرهبرداری و استفاده حداکثری از زیرساختهایی فعلی است که از احداث خطوط ریلی در شهر تهران ایجاد شده است. در این صورت اکثر شهروندان از این خطوط استفاده میکنند. امروز خطوط ریلی فعلی در برخی مناطق تهران مانند 22، 21 و برخی مناطق جنوبی شهر پوششدهی ندارند یا قسمت عمدهای از این مناطق را پوشش نمیدهند. او خاطرنشان میکند: در این طرح مطالعاتی از سوی مشاور پیش رفته است و رویکرد کلی آن است که با توسعه این خطوط، ایجاد برخی خطوط فرعی منشعب از خطوط فعلی، ایجاد مترو در برخی محلات و ایجاد خطوط LRT به حداکثر پوششدهی در خطوط فعلی سطح شهر برسیم. سالاری میافزاید: اولویت اصلی شورای شهر افزایش ظرفیت حمل مسافر توسط حدود 200 کیلومتر خطوط فعلی و بهرهبرداری کامل از آنهاست. او میگوید: امروز میزان حمل مسافر توسط خطوطی که در مدیریت شهری گذشته احداثشده به میزان مطلوب نیست، اما اگر تعداد قطار و کابین قطار شهری را به میزان موردنیاز افزایش دهیم در سال چهار، پنج میلیون مسافر را جابهجا خواهیم کرد. سالاری خاطرنشان میکند: یکی از رویکردهای مدیریت شهری دوره پنجم که نمایندگان مردم نیز آن را پیگیری میکنند در مرحله نخست تکمیل ظرفیت خطوط فعلی مترو و سپس مطالعات در ارتباط با احداث خطوط مترو جدید است. در این صورت با پوششدهی مناسب این خطوط اکثر مردم قادر به استفاده از خطوط مترو هستند.
